4 개의 - 휠 정렬은 어디에 있습니까?

수년 동안 운전 한 후 많은 사람들이 연석을 치고, 오래된 서스펜션 암을 교체, 타이어 마모 및 차량을 떠나는 것과 같은 상황을 만났을 수도 있습니다. 그러므로 4 개의 - 휠 정렬이 필요합니다. 그렇다면 4 개의 - 휠 정렬이 정확히 무엇을 결정합니까? 이것은 차량 자체부터 시작해야합니다. 먼저 - 흰색 차량의 몇 가지 몸체 -의 충격 흡수기 타워 상단을 살펴 보겠습니다.

위의 두 그림은 차량 서스펜션의 충격 흡수기 타워의 최상위 위치를 보여줍니다. 타워의 상단은 비교적 명백한 경사각을 나타내는 것을 분명히 알 수 있으며, 이는 휠 서스펜션이지면에 수직이 아님을 의미합니다.

서스펜션에 특정 각도가있는 이유는 무엇입니까?

각도의 존재는보다 안정적인 운전 및 회전 후 스티어링 휠을 자동으로 곧게 똑바로 세우는 기능과 같은 많은 기능을 자동차에 가져올 수 있기 때문에 서스펜션 각도로 가져 오는 모든 이점입니다.

일반적으로 차량 서스펜션의 조정 가능한 부분은 다음과 같습니다. Camber (Camber Angle); 캐스터 (메인 핀 경사각); 및 발가락 (전방 빔 각도).

캠버 캠버 각도

Camphor 각도는 휠의 중심선과 수직선 사이의 각도를 나타냅니다. 차량의 전면 또는 후면에서 타이어를 볼 때 타이어가 바깥 쪽 "8"모양을 형성하면 음성 캠버라고하며 내부 "8"모양은 양의 캠버입니다.

경사각이 음수 일 때,지면과 접촉하는 타이어의 안쪽의 압력은 더 크고 바깥 쪽의 압력은 더 작습니다. 이에 따라 타이어의 안쪽은 더 착용하기 쉽습니다. 성향 각도가 양수 일 때, 그 반대는 사실입니다.

타이어 마모를 보장하기 위해 대부분의 가족 자동차는 0에 가까운 경사각을 채택합니다. 그러나 차량의 코너링 성능을 고려할 때 대부분의 가족 차량은 차량의 코너링 성능을 향상시키기 위해 적절한 부정적인 캠버 각도를 채택합니다.

차량이 모퉁이에있을 때, 몸은 중심의 이동으로 인해 어느 정도 기울어집니다. 롤 각도가 곡선에서 0 인 경우 롤로 인해 타이어의 접촉 영역이 감소하고 극단적 인 경우에는 차량이 제어를 잃을 가능성이 높습니다. 타이어 그립을 향상시키고 코너링의 차량을 지원하기 위해 많은 자동차 제조업체는 캠버 각도를 음수로 설정하는 경향이 있습니다. F1 포뮬러 레이싱 카는 뚜렷한 "외부 8", 즉 음의 캠버 설정이 있습니다.

그러나 모든 것이 한계가 있습니다. 음성 캠버 각도가 너무 크면 차량이 직선으로 이동할 때 타이어 접촉 영역이 감소합니다. 이로 인해 직선 구동 중에 차량 안정성이 감소하고 제동 접착력이 낮아지고 전반적인 안전성 성능이 감소하며 타이어 마모가 증가합니다.

캐스터의 메인 핀의 경사각

기본 핀의 기울기 각도는 일반적으로 기본 핀의 후진 기울기 각도를 나타냅니다. 차량 본체가 측면에서 볼 때 충격 흡수 라인에 의해 형성된 각도와 x - 축을 나타냅니다. 뒤로 틸트 각도가 양수 일 때 서스펜션은 뒤로 기울입니다. 뒤로 틸트 각도가 음수 일 때 서스펜션은 앞으로 기울어집니다.

메인 핀의 후면 기울기 각도가 양수 인 경우 차량이 움직일 때 스티어링 휠이 중앙으로 활발하게 돌아갑니다. 메인 핀의 교차점과 접지가 휠 연결 위치 앞에 위치하므로 휠이 메인 핀으로 앞으로 당겨지고 타이어는 자동으로 앞으로 방향으로 회전합니다. 메인 핀의 기울기 각도가 클수록 스티어링 휠을 곧게 펴는 데 필요한 힘이 커집니다.

대부분의 민간 차량은 주택 안정성을 향상시키기 위해 메인 핀의 특정 후방 기울기 각도를 채택합니다. 한편,이 활성 스티어링 휠 정렬 효과는 도로 느낌을 더욱 증가시킬 수 있습니다. 메인 핀의 후면 기울기 각도가 너무 크면 회전 할 때 더 큰 힘을 적용해야합니다. 기본 핀의 후면 기울기 각도가 너무 작 으면 조향이 더 유연 해지지만 조향 피드백도 덜 도로 느낌이없는 것으로 알려져 있습니다. 운전자는 휠의 현재 방향을 모를 수 있습니다.

발가락 앞쪽 코너

각도의 발가락 -은 두 바퀴에 의해 형성된 각도를 나타냅니다. 차량 위의 휠을 볼 때 프론트 엔드는 내부 (안쪽 {- 모양)로 기울어지며, 이는 발가락 - in이라고합니다. 휠의 앞쪽 끝이 바깥쪽으로 기울어지면 (외부 8),이를 음수 발가락 - out라고합니다.

하네스 각도의 기능은 캠버 각도와 도로 저항으로 인해 타이어가 안쪽 또는 바깥쪽으로 굴러가는 경향을 보상하여 차량의 직선을 보장하는 것입니다. 민간 차량은 일반적으로 0도 약간 양수 빔 각도 설정을 채택합니다. 양의 빔 각도는 직선을 더 안정적으로 만들지 만 조향 편향은 충분하지 않습니다. 음의 빔 각도는 회전을 더욱 유연하게 만들지 만 조향 바이어스는 과도합니다.

다시 말해, 바퀴의 조향이 너무 유연하지 않고 헤드 기어에 기대어 가려면 발가락 - in은 일반적으로 앞바퀴에 사용되어 가속 동안 안정성을 향상시킵니다. 코너에 들어갈 때 더 많은 회전을 원한다면 발가락을 사용하십시오.

발가락이 클수록 - 내 또는 발가락 - 아웃 각도가 클수록 직선의 차량의 가속 능력이 줄어들지 만 다른 측면의 능력이 향상됩니다. Byd의 Yisanfang 플랫폼은 리어 액슬에 듀얼 - 스티어링 모터를 채택합니다. 그 기능 중 하나 인 내부 8 브레이크 안정화는 기능에서 발가락 -를 사용합니다.

위는 4 개의 - 휠 정렬에 대해 조정 해야하는 영역입니다. 일반적으로, 4 개의 - 휠 정렬은 정기적 인 조정이 필요하지 않습니다. 차량이 코스를 벗어나거나 타이어가 고르게 마모 될 때만 또는 제어 암, 고무 슬리브 및 충격 흡수 장치가 교체되었을 때만 필요합니다.