자동차와 네트워크 간의 상호 작용은 무엇을 가져올 것인가?

2024 년 말까지,이 나라의 총 새로운 에너지 차량의 수는 3 억 3,400 만 명에 이르렀습니다. 전국의 총 충전 인프라 수는 1,818 백만에 달했습니다. 그리고 다양한 유형의 10,000 명 이상의 충전 연산자가 있습니다. 차량과 전력망 간의 상호 작용에 참여하는 새로운 에너지 차량의 전망은 매우 유망합니다.

일반 자동차 소유자의 경우 V2G 기술을 사용하여 전력망을 전력 그리드로 전송하면 "실제 돈"이익을 가져오고 차량 운영 비용을 줄일 수 있습니다. 최근 광동성 광저우에있는 자동차 소유자 인 Li 씨는 그리드로 전기를 배출하면 킬로와트 당 3.5 위안의 보조금을받을 수 있다는 것을 알게되었습니다. - 시간. 그는 그것이 좋은 거래라고 생각하고 그것을 시도하기로 결정했습니다. Jiangsu Province의 Wuxi에있는 자동차 소유자 인 Zhang 씨는 퇴원 활동에 여러 번 참여함으로써 그의 차량은 총 71 킬로와트 - 시간을 보냈으며 7,125 포인트를 받았으며, 이는 200 위안의 충전 혜택 패키지로 교환되었습니다.

또한 파일럿 지역은 충전을위한 피크 - 밸리 타임 - 기반 전기 가격을 완전히 구현합니다. 그들은 연간 충전량의 60% 이상이 OFF - 피크 시간에 집중하는 것을 목표로합니다. 이 중 개인 충전소를 통해 충전 된 전기의 80% 이상이 OFF - 피크 시간에 집중됩니다. 주거 충전에 대한 피크와 오프 - 피크 기간의 가격 차이는 더욱 확대 될 것으로 예상되며, - 피크 시간 동안 일반 자동차 소유자가 충전을 효과적으로 안내하고 충전 비용을 줄입니다.
차량에 의해 배출 된 전기는 반대로 이동합니까? 충전 스테이션 옆에 변압기가 있으며 전류는 변압기를 통해 주요 도시 전력망으로 직접 전송됩니다.

Power Grid의 경우 "Vehicle - 그리드 상호 작용은 배터리 전력의 유연성 조절 기능을 제어 가능한 부하 및 모바일 에너지 저장으로 완전히 활용하여 새로운 전력 시스템의 효율적이고 경제적 인 작동을 지원하여 전기 차량의 대규모- 스케일 개발에 의해 발생하는 전력 시스템의 부담을 줄이고, 강연 에너지 흡수화 및 역할을 수행합니다." 리우 보웬이 말했다.

충전 기업의 경우 이익이 상당합니다. "작년부터 우리는 Guangxi의 Off - 피크 시간 동안 전기를 흡수하기위한 전력 거래에 적극적으로 참여했습니다. 우리가 얻을 수있는 최대 시장 소득은 킬로와트당 0.6 위안 - 시간입니다.- 피크 전기를 일관되게 흡수하는 데 지속적으로 참여할 수있는 전력 스테이션의 경우 {}} 피크 전기가 일관되게 증가 할 수 있습니다. Nanning Tielong Electric New Energy Technology Co., Ltd.의 관련 사람

자동차 제조업체의 경우 "차량과 그리드 간의 상호 작용은 기술 혁신 일뿐 만 아니라 생산 관계의 재구성 일뿐 아니라 중국의 새로운 에너지 차량 산업이 '용량 출력'에서 '시스템 솔루션 제공 업체'로 전환하도록 유도합니다." GAC Group의 자회사 인 GAC Energy Technology Co., Ltd.의 관련 공무원은 GAC Group이 현재 V2G 기능을 갖춘 6 개의 모델을 출시했으며 판매는 30,000 대를 초과했습니다.

파일럿 프로그램의 지속적인 발전으로, 차량 - 그리드 상호 작용의 시장 메커니즘이 점차 성숙해졌으며, 발전 시장의 임계 값은 점차 감소했으며 배터리 수명 저하에 대한 우려는 점차 완화되었습니다. 새로운 에너지 차량은 단순한 "전기 소비 터미널"에서 "에너지 네트워크 노드"로 전환 할 것이며, 새로운 에너지 차량 소유자는 "수동 전기 소비"에서 "에너지 네트워크의 활성 참여"로 역할 업그레이드를 달성 할 것입니다.