컨테이너화물에 적합한 가격은 얼마입니까?

화물 지수를 게시하는 여러 해운 기관의 데이터에 따르면,이 스프레드는 추정 된화물 요금에 반영됩니다. Baltic Freight Index (FBX)에 따르면 9 월 3 일 현재 Asia - US East (USEC) 노선의 스팟화물은 US $ 21,686/FEU였으며 8 월 27 일 Shanghai Container Freight Index (SCFI) Spot Freight 가격은 $ 11,138/Feu였습니다. 전자는 후자의 거의 두 배입니다. 아시아 - 미국 서부 (USWC) 노선에서 그 차이는 훨씬 과장되었습니다. Baltic Freight Index는 미화 20,188/FEU의 가격을보고 한 반면 상하이 컨테이너화물 지수는 US $ 5,949/FEU였습니다.

Xeneta, Platts 및 Drewry가 제공하는 다른화물 지수는이 두 극단 사이에 있습니다. 9 월 2 일, Delori Asia - West America Route의화물 금리는 US $ 11,509/Feu였으며 Asia - 동해의 비율은 US $ 15,035/Feu였습니다. 노르웨이 운송 기관인 Xeneta의 최고 제품 및 데이터 책임자 인 Erik Devetak은 색인이 옳고 그름은 없다고 말했다. Trans - Pacific Route Market에서 모든 가격은 유효합니다. 그러나 그는화물 수준은 배송 업체의 유형, 배송 장소, 배송 장소 및 운송의 적시성에 달려 있다고 말했다.

그는 지난 6 개월 동안 Trans - 태평양 지역은 단일 시장에서 오늘날의 "조각난 및 조각난 시장"으로 전환했다고 덧붙였다. 라이너 회사는 보험료와 보험료를 청구하며 무게가 증가 하여이 변화를 악화 시켰습니다. 공간과 장비를 보장하기 위해 "미분식화물"이라고 불리는이 프리미엄은 기본 가격에 추가됩니다. Trans - Pacific 시장에서는 단위 컨테이너의 운송 비용이 40%또는 US $ 2,500 증가합니다. 그러나 Devetak은 일부 배송 업체는 정상적인화물 요금 대신 "기본값"을 가지고 "프리미엄"을 사용했다고 밝혔다. "라이너 회사에 더 매력적인 고객은 두 가지 가격을 측정하고 두 가지 가격으로 배송 할 수 있습니다."

그는 Trans - Pacific Route Market의 전환으로 "승자와 패자"를 생산했다고 말했다. 새로운 상황은 라이너 회사를 직접 처리 할 수 ​​있기 때문에 화물량이 더 큰 배송 업체를 선호합니다. 라이너 회사에 "매우 매력적이지 않은"화주들은 기본 가격에 대해 20% 더 많은화물을 지불 해야하는 상황에 직면하고 있으며, 이는 약 1,200 달러/FEU입니다.

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