휠 고급 제조 공정

알루미늄 합금 휠의 유형

기본적으로 제조 공정에서 본 3 가지 종류의 알루미늄 합금 휠에는 주조, 단조 및 Mat Spinning Technology라는 새로운 프로세스가 있습니다.

이제 우리는 알루미늄 합금 휠이 강철 휠보다 낫고 승용차에 더 적합하다는 것을 알고 있지만 알루미늄 합금 휠이 다양한 유형이 있다는 것을 알고 있습니까? 기본적으로 제조 공정에서 본 3 가지 종류의 알루미늄 합금 휠이 있습니다 . - 하나는 캐스팅 중입니다. 다른 하나는 위조이며, 주로 높은 - 퍼포먼스 카, 높은 - 최종 스포츠카에서 사용되는 것입니다. 자동차 휠 수정 브랜드의 많은 높은 - 최종 제품도 위조 된 제품입니다. 위의 두 가지 원래 프로세스 외에도 이제 Mat Spinning Casting이라는 새로운 프로세스 형식이 있습니다.

알루미늄 합금 휠을 주조하십시오

최종 제품을 만들기 위해 주조 알루미늄 합금 휠을 생산하는 방법.

주조는 일반적으로 중력 주조와 낮은 - 압력 주물의 두 가지 유형으로 나뉩니다. 동적 캐스팅은 비교적 원시적 캐스팅 과정입니다.

그것은 알루미늄 물의 중력에 의존하여 곰팡이에 붓고 알루미늄 물은 자체 압력을 통해 전체 금형의 모든 구석을 채 웁니다. 이 프로세스의 방법은 비교적 간단하고 비용이 낮지 만 제품 품질 관리는 높지 않으며 결함이 발생하기 쉽습니다. 자동차 휠 제조 산업에서 낮은 - 압력 주조로 거의 완전히 대체되었습니다.

낮은 - 압력 주조는 이름에서 알 수 있듯이 장비의 압력을 통해 알루미늄 물을 곰팡이에 붓는 것입니다. 알루미늄 수의 전체 응고 공정은 특정 압력의 상태 아래에 있습니다. 이것의 장점은 압력으로 인해 알루미늄 수가 더 큰 밀도를 가질 것이며, 응고 후 완제품의 강도가 더 높다는 것입니다. 또한 금형에 더 복잡한 모양으로 채워져 있는지 확인할 수 있습니다. 복잡한 스타일의 많은 캐스트 알루미늄 합금 휠은 낮은 - 압력 주물로 만 제조 할 수 있습니다. 낮은 - 압력 주조 공정은 기계에 의해 완료되며 주조 수율은 높으며 이는 대량 생산에 매우 적합합니다. 따라서 자동차 제조업체가 지정한 캐스트 알루미늄 합금 휠은 모두이 I 프로세스에 의해 생산됩니다.

단조 알루미늄 합금 휠 위조는 캐스팅보다 고급 과정입니다. 완제품은 비싸기 때문에 일반 가족 자동차와 중간 정도의 높은 - 엔드 카는 단조 알루미늄 합금 휠을 사용하지 않습니다. 단조는 단조 알루미늄 합금 재료 블랭크가이를 제출하고 변형시키기위한 단조 프레스에 의해 큰 압력을받는 제조 공정이며, 특정 모양, 강도 및 스트로크의 크기가 이루어집니다. 그런 다음 단조 블랭크는 캐스팅과 동일한 최종 제품이되기 위해 완성됩니다. 합리적인 단조 비율, 온도 제어 등과 같은 일련의 복잡한 프로세스의 조정을 통해 다양한 강점과 속성을 가진 기념을 위조 할 수 있습니다.

단조 장비는 또한 크고 비싼 높은 - 기술 제품이며, 휠 허브에 사용되는 단조 장비는 8,000 톤 또는 10,000 톤의 스탬핑 힘에 도달 할 수 있습니다.

단조 알루미늄 합금 휠은 견고성과 경량 측면에서 모든 측면에서 자동차 사용에 더 적합하지만, 더 이상적이지만, 현재 위조 공정의 비용은 매우 높으며 높은 - 최종 시장에서만 사용할 수 있습니다. 완전한 차량 제조업체이든 리피트 제조업체이든, 위조 휠은 절대적으로 높습니다 - 엔드 제품 - 단조 된 알루미늄 합금 휠의 가격은 캐스트 알루미늄 합금 휠보다 몇 배나 높을 수 있으며 매우 복잡한 셰이프를 가진 일부 위조 휠조차도 비싸다. 10 배 이상 높아서 짧은 시간 안에 대중화하는 것은 불가능합니다.

매트 회전 기술 휠

위의 두 프로세스의 휠 허브 제품을 도입 한 후 두 제품의 차이점을 명확하게 이해해야하며 문제가 발생합니다. 휠 허브의 무게와 강도를 보장하고 동시에 비용을 더 잘 제어 할 수 있습니다. 하다? Mat Spinning Technology는이 두 프로세스의 장점과 단점을 조정하기 위해 태어난 새로운 기술입니다.

휠 허브의 무게와 강도를 보장하고 동시에 비용을 더 잘 통제하려면 어떻게해야합니까? Mat Spinning Technology는이 두 프로세스의 장점과 단점을 조정하기 위해 태어난 기술입니다.

MAT 회전 기술은 원래 일본 휠 제조업체 Enkei가 사용했습니다. Well - 알려진 이탈리아 휠 제조업체 Oz는 최근 자체 MAT Spinning Technology 제품을 출시했습니다. WRC를 시청하는 친구는 종종 다양한 WRC 경주 용 자동차에 사용되는 오즈 휠을 봐야합니다. 점점 더 많은 휠 제조업체 가이 기술의 전망에 대해 매우 낙관적입니다.

MAT 회전 기술은 원래 잘 알려진 일본 휠 제조업체 인 Enke에 의해 사용되었습니다. Enke는 완전한 차량 액세서리를 만들뿐만 아니라 경쟁 및 거리 사용을위한 수정 바퀴를 생산하는 제조업체입니다.

그만큼

Mat Spinning Wheel Hub는 실제로 일종의 캐스트 알루미늄 합금 휠 허브이지만 차이점은 Cast Wheel Hub Blank가 특별히 될 것입니다.

장비는 스트레스를받는 곳을 회전시키고 압력 을가합니다. 처리 된 위치에서 금속 내부의 분자 배열은 변화하여 주조 허브보다 밀도가 높은 섬유 모양을 나타내며, 이는 금속 역학을 변화시키고 강도를 증가시킨다. 이를 통해 휠을 캐스트 알루미늄 합금 휠보다 최대 15% 낮게 가볍고 얇게 만들 수 있지만 강도는 단조 휠과 비슷합니다.

그러나 Mat Spinning Casting 기술은 단조 기술을 대체하지 않을 것입니다. 단조 기술의 상한이 더 높기 때문에 비용이 허용하는 한 높은 - 성능 부분을 생산할 수 있으므로 매트 회전 캐스팅 기술의 휠 허브는 민간 분야에서만 가능합니다. 이점. Mat Spinning Technology 제품을 보유한 친숙한 Yafandi를 포함하여 모회사는 Enkei와 협력 관계를 가지고 있기 때문에 Enkei는 Mat Spinning Technology를 사용하도록 승인합니다. Yafandi Mat Spinning Technology Hub 내부에서 볼 수 있습니다.

'Enkei에 의해 라이센스가있는'이라는 단어.

비용에 관계없이 탄소 섬유 휠

알루미늄 합금 휠은 현재 가장 널리 사용되는 휠 재료이지만 많은 자동차 제조업체와 액세서리 제조업체는 새로운 기술과 궁극적 인 성능을 추구합니다. 경도와 가벼운 중량에 가장 이상적인 재료로서 탄소 섬유는 많은 값 비싼 슈퍼카와 레이싱 카에서 일반적으로 사용되는 재료입니다. 그러나 자동차 허브로 사용하는 것은 매우 드 rare니다. 포드 및 호주 공급 업체 탄소

Revolution은 Koenigsegg에서도 Shelby GT350R의 표준으로 최초의 생산 탄소 휠을 개발하기 위해 팀을 이루었습니다.

이러한 하늘의 경우 - 높은 슈퍼카의 경우, 탄소 섬유 휠은 선택적 구성 요소로만 사용할 수 있습니다.

Ford는 연석 타격, UV 노출 및 화학적 노출을 견딜 수있는 바퀴에 대한 매우 높은 테스트 요구 사항을 설정했습니다.

높은 - 온도 내구성 테스트와 같은 일련의 테스트. Ford와 Carbon Revolution은 항공 우주 산업에서 세라믹 코팅 방법을 사용 하여이 일련의 까다로운 요구 사항을 완료했으며 프로세스, 설계 및 구조에서 많은 작업이 수행되었습니다. 이를 바탕 으로이 탄소 섬유 휠은 가벼운 중량, 응답 성, 내구성 및 안전 측면에서 우수한 표준에 도달했습니다.

이 탄소 섬유 휠은 여전히 ​​비용이 매우 높고 대부분의 소비자에게 현실적이지는 않지만, 우리는 또한 우리의 자동차가 더 나아질 것이라는 지속적인 혁신, 탐사 및 실험으로 인해 정확하게 생각합니다. 그러나 우리는 또한 탄소 섬유 휠이있는 자동차를 운전하기를 고대하고 있습니다.