미국에 대한 중국의 컨테이너화물 금리는 10 배 증가했습니다.

글로벌 배송 가격은 지속적으로 상승하고 있습니다. 9 월 17 일 현재, 중국 수출 컨테이너화물 지수 (CCFI)는 3156.86 포인트로 인용되었으며, 연초부터 90.34% 증가했습니다. 8 월, 상하이에서 로테르담까지의 컨테이너화물은 - 연도 617%의 1 년 -, 1 년 -에 ​​도달했습니다. 상하이에서 로스 앤젤레스까지의 컨테이너화물은 - 연도 223.9%의 연도 -, 1 년 -에 도달했습니다.

지난 몇 년간의 데이터에 따르면, 중국에서 미국까지 40 피트 컨테이너의 운송 가격은 일반적으로 1,000 달러입니다. 2,000 달러입니다. 올해 8 월부터 중국에서 미국으로의 컨테이너화물 금리는 40 피트 컨테이너 당 20,000 달러를 초과하여 10 배 증가하고 기록적인 최고치를 기록했습니다.

 

해상화물 요금이 높을수록 중국 대외 무역 회사는 크게 영향을 받았으며 일부 지역은화물의 가치보다 높은화물 금리를 가지고 있습니다. 수출 회사의 한 사람은 6 월에 주문이 접수되었으며 그 가치는 USD 14000+. 고객이 30% 보증금을 지불했다고 밝혔다. 이제 생산이 완료되었지만 20GP 캐비닛의 배송비는 16,000 달러입니다. 고객은 그 말을 듣고 최종 결제는 예상되지 않았습니다.

 

상무부 국제 시장 연구소 부국장 인 바이 밍 (Bai Ming)은 카이징 리포터 (Caijing Reporter)에게 운송 가격의 인상은 몇 가지 요인으로 인해 발생했다고 말했다. 첫째, 전 세계 전염병으로 인해 운송 용량이 제한됩니다. 선체가 닫히기 때문에 승무원은 종종 가장 어려운 - 전염병의 히트 영역이며 많은 선박이 사람이 부족하므로 해상 운송 능력이 제약이되었습니다. 두 번째는 불균형 운송으로 인한 컨테이너가 부족하다는 것입니다. 중국의 대외 무역 경쟁력은 강력합니다. 중국으로 수출 된 외국 상품은 많지 않습니다. 중국에서 선적 된 컨테이너는 언로드 된 후에는 반환 할 수 없으며 해외에서 점점 더 쌓입니다. 세 번째는 선박과 항구에 대한 압력이 심각하다는 것입니다. 이전 1 일 또는 이틀 동안 항구에 들어갈 수있는 선박은 이제 1-2 주 동안 견인됩니다. 다양한 요인들의 조합으로 인해 바다 운송이 빡빡했습니다.

 

운송 가격이 급등했으며 회사는 컨테이너와 캐빈이 부족합니다.

Dalian Meitou Steel Co., Ltd. 대외 사무원 인 리 시요 (Li Shiyu)는 전염병 이후 해양화물이 5 ~ 7 배 이상 증가했다고 말했다. 전염병 이전에 동남아시아 국가들이 기업을 수입하도록 장려했기 때문에 동남아시아 정부는 중국 기업이 동남아시아 국가로 수출 한 20 피트 컨테이너마다 25-50 달러에 미화를 보조 할 것입니다. 이제 20 피트 컨테이너 당 운송률은 US $ 1,000로 인용됩니다. 유럽에서, 전염병 전후의 배송 견적은 각각 미화 2,000 달러/미화 $ 10,000-11,000였으며 (전염병 전과 후에 측정 단위는 20 피트 컨테이너 당, 동일) 미주 지역에서는 12,000 달러로 상승했습니다.

Yuexin Logistics (Tianjin) Co., Ltd.의 직원 인 Wang Qian은 카이징 기자에게 2019 년 미국의 Tianjin에서 Los Angeles까지의 40 피트 컨테이너의화물은 1,600 달러에서 1,700 달러라고 말했다. 이제 US $ 15,000가 필요합니다.

동시에, 회사는 또한 컨테이너와 캐빈이 부족하고 있습니다. 지명을 원하지 않는화물 운송 업체는 카이징 기자에게 때때로 공간이 있지만 픽업 할 수는 없다고 말했다. Wang Qian은 외국 터미널에 선박이 오랜 시간이 걸리면 비용이 많이들 것입니다. 많은 해운 회사는 빈 컨테이너를 반품하여 비용을 절약하여 중국의 컨테이너가 적고 적습니다. 때때로 아침에는 확인이없고 오후에는 상자가 없으며, 깨진 상자가 수리 될 때까지 줄을 서서 기다리고 있으며 수리 직후에 납치됩니다. 일부 해운 회사는 온라인 할당량을 열었고화물 운송 업체는 온라인으로 가서 한밤중에 고정 된 시간에 상자를 잡을 것입니다. "봄 축제 기간 동안 기차 티켓을 잡는 것처럼, 공간과 상자는 상쾌 해지 자마자 사라집니다."

 

Li Shiyu는 대외 무역 회사가 일주일 전에 우주를 예약했지만 이제는 기본적으로 잡는 데 의존한다고 말했다. 일부화물 운송 업체 및 해운 회사는 입찰 모델을 채택하기도합니다. 공간을 잡기 위해 모든 당사자는 가격을 $ 7,000에서 $ 9,000로 인상 할 수 있습니다. 가격이 너무 많이 변동하기 때문에 선박은 반월마다 견적을 업데이트해야하며, 배는 또한 가격 인상이 너무 커질 것이라고 걱정하고 이전 견적에 따라 갈 수 없을 것입니다.

 

화물 운송 업체의 경우 고객과의 계정은 매월 정산되지만 해운 회사와의 계정은 매주 해결됩니다. 화물 비용이 급격히 증가한 후 현금 흐름은 더 큰 압력에 직면하게됩니다.

 

Bai Ming은 새로운 컨테이너에 대한 투자가 현재 초점이라고 말했다. 한편으로, 해외 컨테이너의 리콜을 강화해야하며 반면에 새로운 컨테이너의 도입을 지원해야합니다. 해양 운송 가격이 계속 상승하면 더 많은 사람들이 해운 산업에 압착 될 것이며, 과도한 경쟁으로 인해 "서지와 급락"의 현상이 발생하며, 이는 업계의 긴 - 용어 개발에 도움이되지 않습니다.

 

자이언츠의 높은 "동결 가격"은 해양화물 안정화에 제한된 영향을 미칩니다.

국제 무역 연구 연구소 홍보를위한 중국위원회의 부사장 인 자오 핑 (Zhao Ping)은 전염병이 운송화물의 증가로 이어지는 핵심 요소라고 믿고있다. 전염병의 영향을받은 배송 일정이 크게 줄어들 었으며 운송 용량이 크게 억제되었습니다. 특히, 더 심각한 전염병이있는 국가의 항구는 운영 효율성이 느리고 일부 포트가 용기를 집중적으로 압박하기가 어렵습니다. 전염병 제어로 인해 승무원은 종종 14 일 이상 검역해야하므로 선박 회전 속도가 줄어 듭니다. 세계 경제 회복의 대외 무역에 대한 수요는 운송에 대한 대외 무역에 대한 수요와 급격히 대비되어 공급과 수요 사이의 상당한 차이를 만들어화물 금리의 급격한 증가를 촉진했습니다. 둘째, 대규모 해운 회사는 암묵적 계약에 도달하고 공동으로 운송 가격을 조작 할 수 있으므로 운송 가격의 증가를 더욱 촉진시킵니다.

올해 상반기에 모든 주요 해운 회사의 평균 성과는 새로운 최고점에 도달했습니다. CMA CGM의 재무 보고서에 따르면이 회사는 올해 1 분기에 21 억 달러의 이익을 얻었으며 - 연도의 2000% 이상 -가 증가했습니다. Maersk의 순이익은 2 분기에 37 억 달러에 이르렀으며, 올해 상반기의 순이익은 65 억 달러였습니다. "가격 인상으로 인해 수익성이 높아 졌기 때문에 연속적인 가격 인상은 적어도 암묵적인 선택이며, 그 뒤에 음모의 가능성을 배제조차하지 않습니다." Zhao Ping이 말했다.

최근 Big Three Shipper Giants (CMA CGM, Maersk, Hapag - Lloyd)는 배송 가격의 동결을 상대적으로 발표하여 "더 이상 가격 인상되지 않는다"고 발표했습니다. Bai Ming의 분석에 따르면, 운송 거인의 냉동화물 요금은 운송 견적을 안정화시키는 데 도움이되지만, 공급 - 수요 관계가 변경되지 않은 경우 "Frozen Price"도 불안정해질 것입니다. "작은 이익이지만 빠른 이직률"이 - 비용이 효과적이지 않다는 것을 알면 전략을 변경할 수 있습니다. Bai Ming은 운송 견적에 영향을 미치는 많은 요소가 있으며 국제 거래소의 금융 자본은 운송 가격의 추세에도 영향을 미칠 것이라고 말했다. 따라서 전염병이 완화되고 배송 가격이 하락하더라도 하락의 크기를 예측하기가 어렵습니다.

 

Zhao Ping의 분석에 따르면, 운송 거인의 연속적인 "냉동 가격"은 긍정적 인 것으로 간주되지만 제한적입니다. 현재 상황은 상자를 찾기가 어렵고 용량으로 충분하지 않다는 것입니다. 가맹점은 여전히 ​​저렴한 가격으로 운송 기회를 얻을 수 없으며 귀중한 현상이있을 수 있습니다. 또한 해운 회사는 현장 가격을 동결하고 연말에 긴 - 기간 계약에 서명해야합니다. 이는 내년의 긴 - 기간 계약 가격이 올해 최고에 기초하여 서명 될 것임을 의미합니다. 해운 회사는 내년에 긴 - 기간 계약 가격을 통해 거래 가격을 수정합니다. 올해의 높은 위치.

 

해상화물 상승은 중국의 수출에 제한된 영향을 미칩니다.

2021 년 상반기에 세관의 일반 관리 데이터에 따르면, 중국의 18.07 조 위안 수입 및 수출 규모는 같은 기간에 같은 기간에 최고 수준을 기록했으며, 2019 년 같은 기간에 비해 22.8% 증가한 것으로, 월간 수입과 수출은 -}}}}}}}}-}-를 긍정적 인 해를 달성했습니다. 대외 무역의 꾸준한 성장은 더욱 강화되었습니다. 해상화물 가격은 차례로 급증했습니다. 중국의 다음 수출 데이터에 영향을 미칩니 까?

Bai Ming은 표면적으로 운송비가 증가함에 따라 중국의 수출 데이터도 증가하고 있다고 말했다. 실제로화물 요금이 안정되면 중국의 수출 데이터가 더 빨리 증가 할 수 있습니다. 중국의 대외 무역 제품이 높은 기술적 인 콘텐츠와화물 비용이 증가하면 가격이 상승하여 비용 증가를 상쇄 할 수 있습니다. 그러나 제품의 기술적 인 콘텐츠가 높지 않고 대체 할 수없는 경우 시장에서도 대외 무역 제품을 제거 할 수 있습니다.

 

배송비 상승은 상황에 따라 제조 산업의 이익 마진을 압박합니다. Li Shishi는 Dalian Meitou Iron and Steel Co., Ltd.의 상황을 결합하여 해양화물 금리의 증가로 인해 회사가 불안해졌으며화물 금리의 증가는 회사의 이익 마진을 압박했다고 말했다. 그러나 전염병에 따른 다른 국가의 생산 능력을 일시적으로 유지할 수 없기 때문에 중국의 철강 가격은 전 세계적으로 높지 않으므로 상반기에 회사의 이익은 여전히 ​​상대적으로 상당히 상당히 상승하며 계속 증가하고 있습니다. 또한 올해 4 월, 수출세 리베이트 정책의 폐지는 철강 가격이 9% -13% 증가하여 기업 이익 마진이 어느 정도 보존되었습니다.

 

Zhao Ping은화물 금리의 증가가 낮은 - 가치 제품에 더 큰 영향을 미칠 것이라고 생각하지만 일반적으로 배송 가격의 증가는 중국의 수출에 제한된 영향을 미칩니다.

 

첫째, 중국의 전염병 예방 및 통제는 세계에서 가장 좋은 영향을 미치기 때문에 경제 생산과 생명은 빠르게 회복되고 있으며 대외 무역 수출은 정규화 된 공급 수준입니다. 국제 시장에서 중국 기업은 높은화물 금리에도 불구하고 가장 경쟁력있는 주문 - 기능 및 배송주기를 보유하고 있습니다. 그러나 중국의 수출 보호 능력이 다른 국가의 수출 보호 능력보다 높기 때문에 중국 기업은 국제 시장에서 구매자 나 수입 업체가화물을 견딜 수 있도록 강력한 목소리를냅니다.

 

둘째, 중국의 수출 구조는 지속적으로 최적화되었으며, 높은 - 값 - 첨가 된 제품의 수출 비율이 증가했으며, 이는 어느 정도까지화물 요금에 대한 낮은 - 값 제품의 영향을 보상하고 전체 수출이 상대적으로 안정적인 성장 트렌드를 유지할 수있게 해주었다.

 

그러나 카이징 (Caijing)의 기자가 인터뷰 한 많은 전문가들은 전염병의 불확실성으로 인해 해양화물이 언제 상승할지 예측하기가 어렵다고 말했다. 전염병이 제대로 제어되면화물이 즉시 떨어질 수 있습니다. 그러나 해외 국가에서 전염병이 발생하면 수요가 줄어들면 공급과 수요와 저렴한 가격의 모순이 약화 될 수 있습니다.

그러나 포트 혼잡과 같은 요인으로 인해 글로벌 공급망의 운영 효율성이 크게 떨어졌습니다. Zhao Ping은 대외 무역 회사가 높은화물 금리로 인한 어려움을 극복하도록 돕기 위해 항구가 부과하는 행정 수수료 및 기타 기타 수수료를 줄이고, 분산 된 관리 및 서비스 개혁을 통해 행정 비용을 줄이며, 높은화물 금리의 부작용을 헤지하는 것입니다. 두 번째는 규정 준수 감독을 강화하여 운송 및화물 운송 회사가 공동으로 국제화물 금리를 인상하기 위해 회사들 사이의 "음모"를 피하기 위해 규정 준수를 수행 할 수 있도록하는 것입니다.

 

관련 부서는 또한 해양화물의 증가에주의를 기울이고 있습니다. 9 월 14 일, 상무부 장관 인 Ren Hongbin은 국무원 정보 사무소 기자 회견에서 상무부가 소규모, 중소 및 소액 대외 무역 기업에 대한 지원을 늘리기 위해 대상 정책 지원 조치를 시작할 것이라고 밝혔다. Cross - 국경 E - 상업, 해외 창고, 시장 조달 및 해양 무역과 같은 새로운 형태와 대외 무역 모델의 개발을 적극적으로 지원합니다.

 

Zhao Ping은 새로운 비즈니스 형식과 새로운 모델, 특히 해외 창고의 개발이화물 요금이 상대적으로 안정적 일 때 창 기간을 압수하고 해외 창고에 제품을 먼저 저장 한 다음 현지 시장 수요에 따라 리듬 방식으로 배포 할 수 있다고 생각합니다. 화물 금리가 상승함으로써 발생하는 도전에 더 잘 대처합니다.