다양한 컨테이너 운송 비용은 어떻게 발생합니까? 배송비이 상자 수수료를 이해하도록하십시오!

-을 떨어 뜨립니다

상자가 포트로 들어가면 터미널이 아직 상자를 수신하기 위해 열리지 않았으므로 포트로 들어갈 수 없습니다. 팀은이 상자를 트럭에 보관할 수 없었고, 다른 상자를 견인 할 수 있었기 때문에 상자를 떨어 뜨릴 장소를 찾은 다음 항구가 열린 후에 견인 할 곳을 찾았습니다. 현재 - 하락이 발생합니다.

 

pre - 선택된 상자 수수료

pre - 패킷은 일반적으로 상자 번호를 가져 와서 객실 또는 기타 정보를 채우려면 상자의 일반 사례 날짜 전에 들어야합니다. 현재 발생하는 비용은 Pre - 박스 수수료라고합니다.

 

상자와 다릅니다

1. 행동 범위 :

pre - 패킷은 일반적으로 미국으로가는 상품에 사용됩니다.

상자 비용은 출구시에 발생한 수수료입니다.

2. 행동의 이유 :

선불 상자 수수료는 AMS 마감일에 의해 제한되는 AMS (Counter - 테러 할증료) 때문입니다. 캐비닛의 설치는 AMS 마감일 이후 정확히 일 수 있지만 AMS가 캐비닛 주문을 보낼 때 상자 번호를 제공해야합니다. 따라서이 경우 상자를 먼저 들어 올려 스택에 배치해야합니다.

항구 지역이나 해운 회사의 몇 가지 이유로 인해 상자 수수료가 항구에 들어가는 경우, 항구 지역은 아직 상자를 수집하기 시작하지 않았으며 홍콩은 아직 열리지 않았습니다. 포트가 열리고 포트가 열릴 때 드래그하는 비용.

3. 비용 베어링 :

pre - 박스 요금 :손님.

낙하 요금 :팀이라면 팀 자체의 비용은 손님이 청구해야합니다.

 

쇠약 한 수수료

컨테이너의 순환을 가속화하고 백 로그를 피하기 위해 해운 회사는 컨테이너의 무료 사용 기간을 공식화했습니다. 이 기간 내에화물은 무료로 컨테이너를 차지하며 마감일을 초과합니다. 화물은 고정 수수료를 지불하기 위해 컨테이너를 차지합니다. 이것은 "

컨테이너의 순환을 가속화하고 백 로그를 피하기 위해 해운 회사는 컨테이너의 무료 사용 기간을 공식화했습니다. 이 기간 내에화물은 무료로 컨테이너를 차지하며 마감일을 초과합니다. 화물은 고정 수수료를 지불하기 위해 컨테이너를 차지합니다. 이것은 "정체 수수료"입니다.

정체 상자는 그 날까지 계산됩니다. 수출의 경우 보통 7 일입니다. 정체 박스 수수료는 종종 수입에서 발생합니다. 선박이 해안에 오른 며칠 후 (예 : 10 일) 상자는 무료로 사용할 수 있으며 규정 된 시간 후에 요금이 청구됩니다. 따라서 선박이 홍콩에 도착한 후 수입 관세를 완료하고 제 시간에 상품을 정리하고 빈 상자를 선박 회사가 제 시간에 지정된 장소로 반환해야합니다. 특별 상자의 자유 시간은 짧습니다. 물론 해운 회사마다 규정이 다르며 특정 일수는 해운 회사에 대해 요청해야합니다. 고객의 SOC 상자 인 경우 정체 상자 수수료가 없습니다.

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정체 상자는 그 날까지 계산됩니다. 수출의 경우 보통 7 일입니다. 정체 박스 수수료는 종종 수입에서 발생합니다. 선박이 해안에 오른 며칠 후 (예 : 10 일) 상자는 무료로 사용할 수 있으며 규정 된 시간 후에 요금이 청구됩니다. 따라서 선박이 홍콩에 도착한 후 수입 관세를 완료하고 제 시간에 상품을 정리하고 빈 상자를 선박 회사가 제 시간에 지정된 장소로 반환해야합니다. 특별 상자의 자유 시간은 짧습니다. 물론 해운 회사마다 규정이 다르며 특정 일수는 해운 회사에 대해 요청해야합니다. 고객의 SOC 상자 인 경우 정체 상자 수수료가 없습니다.

 

pre - 고급 포트 수수료

포장 후, 선박의 컨테이너는 아직 포트를 열지 않았으며 도크는 포트로 들어갈 수 없습니다. 응용 프로그램을 허용하는 경우 포트에 미리 입력하는 비용이 사전에 있습니다.

포트 데이가 도착하지 않았고 수술 후에는 어떻게 - 입장료와 상자 수수료를 선택합니까?

상자 비용은 팀에 따라 다릅니다. 각 팀마다 충전 표준이 다르며 피크 기간이 증가합니다. Pre - 입력 포트는 일반적으로 고정되어 있으며 떨어지는 상자보다 저렴해야하지만 모든 포트 영역이 발전 할 수있는 것은 아닙니다. 보안의 관점에서, pre - pre - 입력 포트의 선택은 다음날 비상 사태를 피하고 높은 안전을 보장 할 수 있습니다.

 

포장 풀기 수수료

컨테이너 이동 비용. 언로드 수수료는 일반적으로 선박이 바뀌기 때문입니다. 일반적으로 선박의 컨테이너 위치가 계획되어 있으며, 일단 배가 변경되면 컨테이너의 덤핑은 불가피합니다. 예를 들어, 운송 과정에서 각 해상 지역에는 선박의 톤수 및 경로에 대한 요구 사항이 있습니다. 일부 선박은 특정 해상 지역에 적합하지 않거나 특정 경로를 취하지 않거나 특정 경로를 가져가는 것이 경제적이지 않아 다른 선박으로 물품을 교환하게됩니다.

 

또한 :

1. 상자 수수료는 상품을 점검하기 위해 스테이션에서 세관까지의 수수료입니다.

2. 로딩 수수료는화물을 운송해야 할 때 컨테이너를 컨테이너 차량으로 운반하는 데 수수료입니다.

3. 반환 수수료는 수입 상품을 공장으로 끌어 당겨 컨테이너를 내린 후 빈 상자의 비용입니다. 수출화물에서 공장이나화물 에이전트가 이미 마당에서 상자를 올렸지 만 어떤 이유로 든 상품을 잡을 수없는 경우 컨테이너는 포장되지 않으며 해운 회사는 공장에서 공장까지 특정 수수료를 청구합니다. 비용은 일반적으로 트레일러 비용의 80%입니다. 이 수수료를 "반환 수수료"또는 "백 박스 수수료"라고합니다.

4. 상자에 대한 지불 비용은 세관 또는 상업 검사를 포장 풀어야 할 때 지불 해야하는 수수료이며, 상품을 검사 할 때 지게차가 청구됩니다.

5. Chonggang 수수료는 규정 된 차단 시간보다 늦은 기간으로 지정된 도크 또는 마당으로 전송됩니다. 물 보트를 잡으려면 마당은 정확히 상품을 기꺼이받을 것입니다 . ... ...