전기 자동차의 범위가 항상 할인 된 이유는 무엇입니까?

쇼핑 할 때 가격에 대한 할인을받는 것은 매우 즐겁습니다. 그러나 자동차를 구입할 때는 범위 (배터리 수명)에서 할인을받는 것이 그리 쾌적하지 않습니다. 특히 충전/ 배터리 교환이 아직 편리하지 않은 전기 자동차의 경우, 범위에 대한 할인은 배터리를 충전하거나 교환하는 데 더 많은 시간을 소비해야하며 경험이 감소하고 시간 및 노력이 증가해야합니다. 전기 자동차의 범위가 항상 할인 된 이유는 무엇입니까?

테스트 방법의 "거짓 라벨링"
차량이 시장에 나오기 전에 제조업체 자체와 산업 정보 기술부에 의해 에너지 소비 인증을받을 것입니다. 그것은 자동차를 구입할 때 자동차 창에 붙여 넣은 "차량 에너지 소비 라벨"입니다. 제조업체, 모델, 품질 및 전력 외에도 라벨에서 가장 두드러진 정보는 차량의 에너지 소비 및 여행 범위입니다. 물론 테스트 데이터에 대한 참조 표준도 있습니다.

데이터의 객관성과 비교 가능성을 보장하려면 모든 사람의 "측정 도구"를 같은 길이로 만들어야합니다. 이것은 조건 테스트를 수행하는 방법을 "과정"-의 근본 원인입니다.
간단히 말해서, 소비자의 실제 운전 조건은 제조업체의 시험 조건과는 완전히 다르므로 결과의 차이가 발생합니다. 같은 경로에서 동일한 차량을 운전하는 완전히 다른 주행 스타일을 가진 두 드라이버와 마찬가지로 최종 에너지 소비는 여전히 상당한 변화를 보일 수 있습니다.
현재 중국에서 일반적으로 사용되는 운전 조건 테스트 방법은 NEDC, WLTC, CLTC 및 GB/T 18386.1-2021입니다. 다른 이름은 다른 테스트 방법과 조직을 나타내며 주행 조건과 매개 변수도 다릅니다.

NEDC

가장 오랫동안 사용되어 왔으며 우리나라에서 가장 자주 고용 된 NEDC 운전주기는 유럽 개발에서 시작되었습니다. 1980 년에 구현 된이 표준은 상당히 오래되었습니다. 마지막 업데이트는 지난 세기의 시대 인 1997 년이었습니다. 연료 자동차의 설계를 기반으로하며 주로 연료 자동차 엔진의 배출 수준과 연비를 평가하는 데 사용됩니다. 초기 산업 정보 기술부는 NEDC 표준을 사용하여 순수한 전기 자동차를 테스트했습니다.

NEDC 테스트 표준은 연료 차량 설계를 기반으로하며 주로 연료 차량 엔진의 배출 수준과 연비를 평가하는 데 사용됩니다 (새로운 에너지 차량의 에너지 소비 테스트에도 사용될 수 있음). 도시 운전 조건과 교외 운전 조건의 두 부분으로 나뉩니다. 구체적으로, 4 개의 시뮬레이션 도시 운전 조건과 1 개의 시뮬레이션 교외 운전 조건으로 구성됩니다.
전체 테스트 프로세스는 20 분만 지속되었습니다. 도시 운전 조건의 최대 속도는 50km/h이며 평균 속도는 19km/h입니다. 각주기는 195 초 동안 지속되었으며, 이동 한 총 거리는 4.052km입니다. 교외 주행 조건 테스트에서 평균 속도는 62.6km/h, 유효 운전 시간 400 초, 총 거리는 6.955km의 EUDC주기 만있었습니다.
전체 테스트 중에 차량은 대부분의 시간 동안 일정한 속도 주행 상태에있었습니다. 가속 및 감속 단계에서도 가속도는 일정한 가치로 남아있었습니다. "속도 - 시간"곡선은 매우 규칙적이며 정상 - 상태 조건의 범주에 속합니다. 또한이 테스트는 에어컨을 사용하지 않고 겨울과 여름의 온도 차이를 고려하지 않고 시험 벤치에서 수행되었으며 공기 저항도 없었습니다.

WLTC (WLTP)
WLTC는 글로벌 통합 광차 테스트 절차를 나타냅니다. NEDC의 업그레이드 버전입니다. 그것은 중국, 미국, 일본 및 유럽 연합이 공동으로 작성했습니다. WLTC 테스트 조건을 기반으로 우리나라는 자체 CLTC 테스트 방법을 개발했습니다.

NEDC 테스트 조건과 비교하여 WLTP의 테스트 지속 시간은 10 분 씩 증가하여 30 분에 도달합니다. 시험 조건은 각각 56.5km/h, 76.6km/h, 97.4km/h 및 131.3 km/h의 속도로 저속, 중간 속도, 고속 및 초고속으로 나뉩니다.

이 조건에는 도시 지역, 교외, 고속도로 및 고속도로가 포함되며 기본적으로 일일 운전 시나리오를 다룹니다.
속도와 시나리오의 차이 외에도 WLTC 표준은 제동, 혼잡, 주차, 온도, 타이어 롤링 저항, 차량 부하 및 내부 전기 장비와 같은 요소를 고려합니다.

CLTC

중국 주행 조건 인 CATC는 경고차 주행 조건, CLTC 및 무거운 상업용 차량 주행 조건으로 나뉩니다. S CHTC. CLTC는 두 가지 유형을 포함하는 중국 경고차 주행 조건을 말합니다. 라이트 승용차 주행 조건 (CLTC - P) 및 경 상업용 차량 주행 조건 (CLTC - C)은 M1 클래스, N1 클래스 차량 및 M2 클래스 차량에 적용됩니다.
CLTC 구동 조건은 3 가지 속도 범위 (낮음, 중간 및 높음)로 나뉩니다. 조건의 지속 시간은 30 분입니다. 낮은 - 속도 범위의 시간 비율은 37.4%이며, 중간 - 속도 범위는 38.5%이고 높은 - 속도 범위는 24.1%입니다. 평균 속도는 29.0km/h이고 최대 속도는 114.0km/h이며, 유휴 비율은 22.1%입니다.
최대 테스트 차량 속도는 NEDC보다 높지만 WLTC보다 낮습니다. 평균 차량 속도는 NEDC 및 WLTP 사이클에 비해 낮습니다. CLTC 사이클은 대부분의 전기 자동차에 더 유리합니다. 다시 말해, CLTC주기를 사용하여 마일리지의 범위를 나타 내면 더 유리한 수치가 발생합니다.

EPA

위의 표준 외에도 미국에는 EPA 표준도 있습니다. EPA 테스트 조건은 미국 환경 보호국에 의해 공식화되었으며 승용차의 배기 배출 및 연비를 측정하는 데 사용되는 테스트 절차를 구성했습니다. 전체 테스트 프로세스는 약 1 시간 지속됩니다.

EPA 시험 조건은 도시 운전 조건, 고속도로 운전 조건, 공격적인 운전 조건 및 에어컨 사용 조건으로 구성됩니다. 최대 테스트 속도는 129.2km/h에 도달합니다.
이전 기사에서 언급했듯이 전기 자동차의 경우 도시의 간헐적 인 운전 조건이 가장 에너지가 가장 적합하지만 고속으로 운전하는 것은 반대입니다. 따라서 일반적으로 말하면 차량 속도가 높을수록 범위가 짧습니다. 상이한 구동 사이클에서 얻은 범위는 대략 CLTC> NEDC> WLTC 여야합니다.
간단히 말해서, CLTC 구동주기를 사용하여 얻은 범위 감소율이 가장 높다. 대조적으로, WLTC 구동주기 테스트 방법은 실제 범위에 가장 가깝습니다.
그러나 이것에 관해서는 실제로 가장 "완벽한"테스트 방법 - 상수 - 속도 메소드가 있습니다. 즉, 다른 작업 조건없이 완전히 고정 된 속도로 테스트 벤치에서 테스트하고 완전히 일정한 상태로 출력하십시오. 물론, 얻은 범위는 매우 인상적이지만 참조 값은 거의 없습니다.

테스트 환경 ≠ 운전 환경

신중한 자동차 애호가들은 에너지 소비에 대한 거의 모든 섀시 테스트에서 바람 저항의 요인이 완전히 무시된다는 것을 알 수 있습니다. 바람 저항이없는 환경에서 테스트를 수행하면 필연적으로 모든 차량의 전반적인 범위가 향상됩니다.
실제 주행 시나리오에서 차량의 부하 용량, 에어컨 크기 (난방 전력) 및 공기량, 빈번한 가속 및 감속 및보다 공격적인 운전 스타일과 같은 요인은 차량의 연료 효율에 큰 영향을 미칩니다.

더욱이, 세심한 운전자는 또한 새로운 자동차 발사 행사에 관계없이 차량에 범위를 표시하는 곳이든, 조정 가능한 옵션 섹션에 있든, CLTC와 같은 범위의 테스트 방법을 나타내는 작은 텍스트가있을 것임을 알 수 있습니다.
물론 이것은 제조업체의 잘못된 라벨링이 아니라 테스트 방법의 한계로 인한 것이므로 결과가 다릅니다. 따라서 "거짓 라벨링"은 일반적인 관행이되었습니다. 평범한 소비자로서, 동일한 표준으로 얻은 데이터는 여전히 다른 차량 모델들 사이에서 비교 및 ​​선택에 매우 유용 할 수 있습니다.