자동차 휠의 기원과 구성

허브는 휠 림 또는 타이어 벨이라고도합니다. 타이어 내부의 타이어를지지하고 차축을 중심으로하는 원통형 금속 구성 요소입니다. 디자인, 재료 및 크기가 다릅니다. 그래서 허브는 어떻게 생겼습니까? 실제로, 허브의 프로토 타입은 오래 전에 나타났습니다.

그것의 진화 역사는 대략 다음과 같습니다. 석재 → 나무 스테이크 → 운송의 바퀴 → 자전거의 허브 → 자동차 허브.

19 세기 후반부터 20 세기 초까지 림, 허브 및 스포크는 캐스팅 기술을 통해 통합되기 시작했고 허브 스타일이 바뀌기 시작했습니다. 그런 다음 오늘 우리가 사용하는 스틸 허브가 나왔습니다. 스틸 허브의 특징은 단일 색 구성표로 매우 무겁고 평범 해 보인다는 것입니다. 자동차 산업이 발전함에 따라 외부 디자인으로 제자리를 벗어난 것처럼 보였습니다.

1930 년대에 독일인들이 만든 기술 혁신은 알루미늄 합금 허브 개발을위한 토대를 마련했습니다. 1958 년에 Integral Cast 알루미늄 합금 허브가 나타 났으며 이제는 시장에 나와있는 대부분의 모델에는 알루미늄 합금 허브가 장착되어 있습니다. 알루미늄 합금 허브의 특징은 다양한 모양을 가지고 있으며 가벼우 며 강철 허브에 비해 질적 도약을 나타냅니다.

시장에서 휠 허브의 모양은 많습니다. 그러나 휠 허브의 구성과 관련하여 현재 시장의 대부분의 모델은 다양한 금속 재료로 구성된 스틸 허브 및 알루미늄 합금 허브를 사용합니다. 휠 허브는 다양한 디자인 스타일과 유형을 제외하고 주로 림과 스포크로 구성된 많은 유사한 구성 요소를 가지고 있습니다. 또한 모든 휠 허브에는 에지 그루브 레벨, 계량 레벨, 피치, 오프셋, 너비 등과 같은 많은 매개 변수가 포함되어 있습니다.

현재 가장 일반적으로 사용되는 휠 허브 유형은 알루미늄 합금 휠 허브입니다. 휠 허브의 제조 공정 및 기술 측면에서 빠르게 발전했습니다. 현재 알루미늄 합금 휠 허브의 기술은 주조 (중력 주조, 낮은 - 압력 주물) 및 단조로 나눌 수 있습니다. 주조 휠 허브는 다양한 모양을 가질 수 있으며 제조 비용이 낮습니다. 그러나, 영향을받은 후, 비교적 낮은 강도로 인해 굽힘이 발생하기 쉬우 며 깨기 쉽지 않습니다. 단조 휠 허브는 강성성이 높고 가벼워서 가속, 감속, 코너링, 연료 소비 및 서스펜션 하중에 더 도움이되기 때문에 캐스트 휠 허브보다 우수합니다.