트럭 바퀴의 진공 타이어 문제

국제적인 추세에 따라 도로 차량에 진공 타이어를 사용하는 것이 주류가 되었습니다. 화물 트럭, 트랙터 트럭 등 일반 도로 차량에는 11R22.5, 12R22.5, 13R22.5 진공 타이어 또는 295/80R22.5, 315/80R22.5 광폭{13}}단면 타이어가 널리 사용됩니다. 차량 구성이 점차 국제화됨에 따라 타이어의 사용도 여러 범주로 나누어졌습니다. 예를 들어, 다양한 작업 조건에는 다양한 패턴이 필요하며 고무 배합 타이어가 사용됩니다. 완벽한 구성 작업을 추구하는 타이어 모델의 상세한 분류 외에도 스티어링 브릿지-전용 타이어, 드라이브 브릿지-전용 타이어, 후속-업 브릿지-전용 타이어, 트레일러 브릿지-전용 타이어 등 차량 축을 기준으로 한 제품의 상세 사양도 많이 있습니다.

385폭 앞 타이어는 유럽에서 수년 동안 사용되어 왔습니다.

오늘은 차량 조향축 타이어에 대해 구체적으로 소개하겠습니다. 일반적으로 스티어링 액슬 타이어와 구동 액슬 타이어의 사양은 동일합니다.5 스티어링 액슬용 초광폭 페이스 타이어. 물론, 이러한 타이어를 사용하려면 해당 휠 림도 스틸 림으로 특수 제작되어야 합니다. 일반적인- 모양의 스틸 림을 사용하면 조향 시 서스펜션과 휠 마찰이 발생하는 등 당황스러운 상황이 발생할 수 있습니다.

그리고 이러한 특수 강철 링은 초-엔드페이스 타이어에 사용될 뿐만 아니라 차량의 조향 축을 변경하지 않고도 휠베이스를 넓힐 수 있습니다. 이는 고속 주행 중에 특히 차량의 방향을 안정적으로 만들어줍니다.-

홍콩 트럭은 특히 이러한 유형의 평평한- 모양의 진공 타이어 허브를 사용하는 것을 좋아합니다.

이러한 스틸 림의 경우 매우 넓은 385/65R22.5 유형 타이어를 사용할 수 있을 뿐만 아니라 11R22.5, 12R22.5, 295/80R22.5 및 315/80R22.5 타이어와 같이 일반적으로 사용되는 표준 사양도 사용할 수 있습니다. 차축을 바꾸지 않고도 앞차축 트랙을 넓히면 주행 안정성을 높일 수 있습니다.

진공 타이어에 사용되는 강철 링은 일반적으로 깊은-슬롯 구조의 강철 링입니다. 그 구조는 주로 림과 허브 사이의 연결 위치를 변경함으로써 일반 강철 링과 다릅니다. 스티어링 브릿지를 위한 특수 강철 링 구조는 림과 허브 사이의 연결 위치가 림 중앙에 더 가깝게 위치하도록 되어 있습니다. 따라서 이 특수 강철 링을 설치할 때 액슬 헤드의 볼트가 강철 링의 림 플레이트의 볼트 구멍을 통과하는 일반 강철 링과 비교하여 이 위치에 변화가 없습니다. 대신 전체 휠 림 위치가 바깥쪽으로 이동합니다. 이것이 프론트 액슬의 구조를 바꾸지 않고도 스티어링 브릿지의 휠베이스를 효과적으로 넓힐 수 있는 방법이다.

유럽 ​​트럭 휠이 그토록 매력적으로 보이는 주된 이유는 스포크와 림 사이의 연결 위치 때문입니다.

림과 스포크의 연결 위치가 다르며 이는 다음 그림에서 가장 명확하게 설명됩니다. 실제로 유럽 트럭을 아는 친구들은 유럽 트럭의 진공 타이어 림이 특히 예쁘다는 것을 알고 있습니다. 그 주된 이유는 유럽 트럭의 휠 허브와 스포크 사이의 연결이 안쪽으로 더 가깝게 위치하여 시각적으로 냉각 구멍이 안쪽으로 더 가까워지기 때문입니다. 그러나 중국의 많은 진공 타이어 림과 스포크 사이의 연결은 상대적으로 더 바깥쪽에 위치합니다.

유럽-스타일의 공압 타이어 휠 허브와 스포크 사이의 연결은 상대적으로 안쪽에 위치합니다.

진공 타이어 허브와 국산차 바퀴의 스포크 사이의 연결은 상대적으로 더 바깥쪽에 위치합니다. 시각적으로는 유럽-스타일 휠만큼 매력적이지 않습니다.